Китай планирует построить по крайней мере 4 000 километров новых железнодорожных путей в этом году, включая 2 000 km высокоскоростных линий, оператор рельса страны верхний сказал в четверг.

Запланированное развитие новых железных дорог в этом году часть усилия нации поддерживать широкомасштабный вклад основных фондов, Lu Dongfu, генеральный директор группы государства Китая железнодорожной, сказало на своем ежегодном конференции работы.

Министерство перехода сказало в декабре что Китай потратит по крайней мере 2,7 триллионов юаня ($386 миллиардов) на проектах транспортной инфраструктуры в этом году, с 800 миллиардов юанями идя к железным дорогам.

В 2019, 802,9 миллиарда юань был потрачен на железных дорогах в Китае и 8 489 km нового следа стали рабочими, перегоняющ ежегодные цели 800 миллиардов юаней для вклада и 6 800 km новых линий.

В результате сеть нации быстро-расширяя железнодорожная достигла полную длину 139 000 km в конце в прошлом году, пока высокоскоростная железнодорожная сеть превысила 35 000 km, год впереди плана Китая для построения итога 30 000 km высокоскоростных железнодорожных путей к 2020.

Среди 51 нового железнодорожного пути в прошлом году, отверстие в понедельник высокоскоростного маршрута соединяя Пекин и Чжанцзякоу, город соведущего 2022 Олимпийских Игр зимы, отметит значительный прогресс в системе автопилота быстроходных поездов Китая. Оборудованный с системой, поезда могут побежать автоматически на максимальной проектной скорости хода 350 km в час.

Как для в этом году, измерения будут продолжаться быть принятым для того чтобы поддержать зоны слабости в инфраструктуре нации железнодорожной, Lu сказал.

Конструкция железной дороги Сычуань-Тибета, второй железной дороги в автономную область Тибета после линии Цинха-Тибета, будет главным проектом в этом году, сказал он.

Компания вызвала для подготовительных работ для того чтобы случиться на старте проекта официальном, включая оптимизировать план для организовать предыдущую конструкцию некоторых разделов, выдвигать вперед дизайн железной дороги начальный, и рисовать - вверх по своим определенным стандартам технических и управления.

Lu также сказал конференции что полный доход транспортного участка железнодорожного транспорта увеличил 6,1 процента по сравнению с предыдущим годом в 2019 до 818 миллиардов юанях, и ожидано, что достигает 868 миллиардов юани в конце 2020.

В заявке для того чтобы сделать компанию ориентированный на рынок и способный обеспечивать лучшие транспортные обслуживания груза и пассажирского транспорта, оно установит механизм для оценивать выгоды деятельности поезда и таким образом лучше организует железнодорожные услуги.

Оно также исследует более гибкие оценивая механизмы для быстроходных поездов и предложит более глубокие скидки на возрастающем числе железнодорожных путей, так же, как начало пилотируя применение цифровой снабжать билетами повсеместно в сеть.

Zhang Xiaodong, профессор экономики железнодорожных перевозок в университете Пекин Jiaotong, сказал, «в виду того что отверстие железной дороги Китая первой высокоскоростной, линия Пекин-Тяньцзиня, в 2008, страна строило более высокоскоростные железные дороги чем Япония и Европа сделали в 40 летах.»

Конструкция высокоскоростных железных дорог в Китае сохраняет время прохождения пассажиров и помогала региональному экономическому развитию, он сказал, добавляя что она также сыграла важную роль в поддерживать подачу таланта и информации и переформовать карту Китая экономическую.